人民币27万1550元，注定不会是国产特斯拉的"底"。

上星期，工信部网站悄然透露了国产 Model 3 的新动向：风闻已久的磷酸铁锂版别总算来了，而且这次 几个要害数据完备。比较现有的三元锂电池版别，磷酸铁锂电池本钱更低，所以说比及新版别正式上市，Model 3 大概率将迎来又一次降价。

现在是 2020 年 6 月。两个月前的 4 月 10 日，特斯拉一反马斯克一年前的口头许诺，宣告将国产长续航版别和 Performance 高性能版别，所以两者价格骤降约 10 万元。一个半月前的 5 月 1 日，为应对新能源补助新规改变、让车价落入补助约束的 30 万元以下，国产 Model 3 规范续航升级版（即在售入门版）小降约 1 万元，补助后终究落在了 27.155 万元。

跟着改用磷酸铁锂的方案成了揭露隐秘，"特斯拉没有底"很或许将又一次得到印证。

咱们知道，电动车的电池单元，一般是先由单个电芯组成模组，再由若干个模组组成电池包。其间，电芯是最小的不可分割单元。依据配方的不同，现在车用动力电池选用的电芯，主要是三元锂、磷酸铁锂两大类。三元锂的优势是能量密度更高，提高续航潜力更大，下风是安稳性和安全性遭到质疑；磷酸铁锂的优势是特性更安稳、不含钴镍稀有金属、本钱更低，缺陷则是能量密度相对三元锂较低。

前些年，由于纯电动车遍及面临着严峻的续航缺乏，尽力提高能量密度、添加深户车辆续航路程，成了绝大大都厂商的首要任务。所以连此前一向站磷酸铁锂的比亚迪，也一度转向三元锂大潮。但是跟着这几年电动车的续航水平敏捷提高，却伴跟着此伏彼起的自燃着火事情，电芯的安稳性和安全性遭到更多重视，一味提高能量密度不再是干流趋势。

由于磷酸铁锂电芯的化学性质天然愈加安稳，比较三元锂电芯的电池包需求里三层外三层维护，运用磷酸铁锂电芯不用对电池包做如此杂乱的安全性规划。这样一来，磷酸铁锂电芯能量密度低的短板，会因电池包规划简化、结构分量更轻，而得到必定程度的补偿。比亚迪、宁德年代等厂商，在规划新的磷酸铁锂电池包时，都选用了 CTP（Cell to Pack）方法，即去掉模组这个中心分隔办法，直接用单个电芯组成一整个电池包。

回到国产 Model 3 的磷酸铁锂版别，依据工信部数据，新版别选用了来自宁德年代的磷酸铁锂电芯，电池包全体能量密度 125Wh/kg，归纳工况续航 468km。而现在选用 LG 三元锂电芯的国产 Model 3，电池包能量密度为 161Wh/kg，归纳工况续航 445km。换用磷酸铁锂版的 Model 3，续航竟然还比三元锂版别多了 23km。

目光转向整备质量一行，你会看到一个眼熟的数字，1745kg。

现有的 Model 3 共同选用三元锂电芯，不同版别的续航路程由电池容量巨细决议。最入门的规范续航升级版搭载 52kWh 电池组，长续航版和高性能版搭载 75kWh 电池组。由于前者与后两者运用的单个电芯是相同的，所以电量多少就对应着电芯的数量多少，所以也决议着整车分量的巨细。相同的三元锂电芯，规范续航升级版 Model 3 整备质量为 1614kg，长续航后驱版则是 1745kg。高性能版搭载电量与长续航版相同，但由于多了前电机而增重至 1875kg。

现有规范续航升级版（三元锂电芯）：续航 445km，重 1614kg；

新的规范续航升级版（磷酸铁锂电芯）：续航 468km，重 1745kg；

现有长续航后驱版（三元锂电芯）：续航 668km，重 1745kg。

也便是说，特斯拉运用新的磷酸铁锂电芯配备 Model 3，价值是增重到与长续航版共同，而续航只比规范续航版微增；可预见的利得是本钱下降，安稳性更好。鉴于新版别续航只添加了戋戋 23km，换用磷酸铁锂的国产特斯拉 Model 3 规范续航升级版继续降价，能够说是大概率事情。

看上去没什么，但其实这 130kg 的分量差异，会导致尽管都叫 Model 3，规范续航版与长续航版的行进特性却有所不同，一起厂商也需求有针对性的别离进行调校与标定作业。在汽油车身上，现已很少能看到同一款车型（的一般版别）呈现如此起伏的分量差异。

反映在 Model 3 身上，你会发现 Model 3 的前后悬架避震器和绷簧，有各种不同的版别货号。这其间，有一部分是由于特斯拉继续对不同批次的 Model 3 硬件进行优化，另一部分是体重的巨大差异导致 1.6 吨的规范版与近 1.9 吨的全驱版天然需求不同的悬架部件。

所以当 Model 3 要换用磷酸铁锂电芯，注定会带来体重添加，特斯拉的做法是直接让它到达长续航版的分量，1745kg。这样，磷酸铁锂版规范续航 Model 3 实际上能够直接借用三元锂版长续航 Model 3 的悬架部件和底盘设定，节省掉独自给磷酸铁锂版别从头调校与标定的本钱和时刻。一起，让（除高性能版以外的）各版别 Model 3 具有共同的车重，能够消除去现在"规范版行进质量比长续航版更好"这一 bug。最终，续航路程轻轻添加 23km，对上市后的宣扬营销也有利无弊。

哪怕这 23km 在必定程度上，能够看做是特斯拉寻求体重到达 1745kg 从而"偷闲"的副产品。

大都几句，磷酸铁锂电芯版 Model 3 的到来，很或许意味着规范续航 Model 3 将全面转用磷酸铁锂，而现有的三元锂规范续航 Model 3 或许就此离别商场。这意味着 1614kg 的 Model 3 或许行将消失，未来的 Model 3 体重都会从 1745kg 起步，不同仅仅规范版运用磷酸铁锂电芯、续航短一些，长续航版运用三元锂电芯、续航长一些。

但是物理质量的差异是不或许被抹灭的，1.6 吨的规范版（三元锂）可谓 Model 3 各版别中，控制与舒适特性最接近同级汽油车的版别。假设上面的估测成真，意味着将来 Model 3 的起步体重会上升到 1.75 吨，这不得不说是一个小小的惋惜。当然从另一个方面看，换用磷酸铁锂的规范版 Model 3，也意味着国产特斯拉离 25 万元大关又近了一步，这是功德。

究竟，别忘了 Model 3 的开始任务，便是让更多更多更多人，能买得起一辆有用靠谱的纯电动车。

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