“哐当”一声，8日黄昏，K46次列车载着951名旅客，从福州站慢慢发动，向北京进发。

　　“这趟车从上世纪80年代就被其时的铁道部颁发‘红旗列车’，几十年来，不管春运期间多么拥堵，这趟车的效劳一向坚持‘温度’。”41岁的福州客运段列车乘务长陈光说，从车厢地板多久清扫一次，到列车车厢在夜里乘客入眠后要坚持在什么温度，乘务组都有明确规定，一切都是为了移动广告让乘客的旅途愈加适意。

　　K46次列车共15节车厢，装备16名乘务员www.11sblive.com。他们分为两班，每个班次作业8小时。列车开车后，他们就繁忙开了：核对上车人数、巡查车厢、照料要点旅客……

　　作业总算暂告一段落，陈光看了一眼桌上的日历，说：“跑完这趟车，就是阴历新年了。”

　　“依照福州客运段的规章制度，为了确保效劳质量广告联盟，咱们出乘时要求乘务组在列车发车前四五个小时就要上车做准备。动身后，列车第三天早晨到北京，乘务组稍作休整后，立刻迎候新一波旅客折返，第四天夜里9时50分回到福州。比及和下一个班组交代结束，现已是第五天清晨了。回家歇息3天后，又要出乘。这样一个循环就是8天。”陈光说。

　　“一年365天，依照8天一个循环，就是46个循环。”乘务员曾丽君笑着说，“在这趟列车上呆久了，你问我今天周几，我答不上来。咱们的‘一周’是8天。”

　　K46次列车曾是福建仅有的进京列车。“曾经，这趟列车简直一年到头都是‘春运’，返乡农民工、学生、省亲……客流叠加在一起，硬座车厢超员80%是常事。”另一位乘务长郑信强说。

　　“尽管现已进入高铁年代，但我更喜爱在普速车上作业。”郑信强笑着说，“高铁上，乘客基本是一上车就掏出手机，很少相互沟通。普速车就不相同了，硬座车厢里，大伙儿面对面，车开得又慢，一来二去就聊起来，打打牌太阳城管理网，说说天涯海角的事，欢声笑语，气氛好得很。有的老乘客甘愿不坐高铁，也要坐这趟车，他们说‘仍是这里有人情味’!”

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