5月5日，我国首款世界干流水准的干线客机C919在上海浦东世界机场首飞。 新华社记者丁汀摄

原标题：国产大型客机C919首飞成功

最大载客量190人，规划航程为4075公里，超越200家公司、约20万人参加研制和出产

昨天，上海浦东世界机场，我国自立研制的大型客机C919试飞成功。继欧美后，我国变成又一个大型客机自立研制者。

该飞机自2008年开端研制，我国具有其彻底自立知识产权。超越200家公司、约20万人参加了研制和出产。飞机规范航程型规划航程为4075公里，增大航程型规划航程为5555公里。如今已有23家用户，订单智汇推官网570架。首飞完结后，C919将进入适航取证期间，承受各项飞机适航的测验检测。

C919的总规划师吴光芒标明，“经过商场调研，150座级的客机是商场上的干流机型，商场前景最佳，因而，我们以首要满意国内商场需求为导向选定了这个机型。”

吴光芒说：“我国是全球最大的民航商场，飞机需求最多。安身国内商场，面向全球商场，这是我对C919的定位。从规划航程看，C919能够智汇推粉丝通开户满意我国任何点到点的飞翔。”归纳新华社

【六问大飞机】

1 大飞机首飞的意图是什么？

C919主制作商我国商飞介绍，飞机首飞即指一架新制作的飞机初次离地飞翔。每一架飞机均有首飞，但一个新类型的首飞更有特别含义。它既是由设想变图纸、图纸变什物、什物能飞翔等一系列作业链中的一个首要环节，又是新类型由停止到运动的转折点，也是新类型诞生的首要里程碑。

通常担任首飞的飞翔员，都必须经历非常丰富，须对首飞使命充满决心。试飞员彻底不应受外力的推进而牵强去履行首飞。

初次试飞，只需飞机开端滑行和离地，最基本的体系功用就得到开始查核，当然这也是首要内容。

试飞员将初次评估飞机的操稳特性、起飞着陆功能、动力装置和驾驭设备等作业状况。通常轻型飞机的首飞时刻不超越30至40分钟，大型飞机为1至2小时。

首飞通常挑选一个好天气，能见度不低于5-7公里，没有低云和侧风。首飞飞机的飞翔分量应尽量减轻，以最大极限减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑间隔，然后改善驾驭条件。

2 C919试飞为何不收起落架？

我国商飞介绍，首飞时不收起落架归于正常，由于首飞杰出的是典礼感，并不需求表现功能，仅仅为了让我们知道飞机能安全起降。全部进程安全榜首。所以，像首飞这么短时刻飞翔，起落架不收没问题。不收起落架还能避免呈现收了放不下的状况。此外，还能够测验起落架放下时的飞翔功能。

但空客近来两款新机型A350XWB和A320neo的首飞，起落架在飞翔进程中均完结了收放测验。A350-900（空客A350XWB的一种类型）首飞时进行的起落架收放测验，标明空客对该全新宽体飞机有足够的决心。而A320neo是换装全新发动机的单通道飞机，其上一任机型A320ceo（现款A320系列飞机）于1987年首飞，A320neo与A320ceo坚持了95%的高度通用性，仅在发动机和一些气动功能上做了改善，所以随之带来的危险也相对较低。

3 试飞时为何需求飞机伴飞？

我国商飞介绍，在首飞时，通常会组织伴飞飞机跟飞观测，它的使命是在空中对首飞飞机进行实时观测、记载飞翔数据、拍照相片和视频，全力保证飞机在首飞进程中的安全。一旦呈现任何问题，伴飞飞机的机组人员将当即向试飞飞机的机组人员宣布正告，向地上管控人员陈述，并引导首飞飞机安全降低。

此外，伴飞飞机还将监测首飞飞机的空中环境，保证不会有别的飞机闯入首飞飞机的飞翔线路，并防备任何保密的危险。

4 首飞距正式商用还有多久？

广州民航工作技能学院副教授綦琦以为，正式商用之前还要完结适航审定的每一个门类。“适航审定前，还有一些体系调试，由于每一个部件都要在实在的飞翔条件下测验。C919要完结各种审定门类，至于时刻多久，得看这些门类由多少架飞机完结。”綦琦说。

“今日首飞的是001号，即是一号原型机。通常飞机出产商为了加快飞机的研制速度，还会再制作第二架、第三架原型机，这些飞时机完结各自的门类，这么的原型机越多，门类审定的功率就会越高，然后缩短投入商用的时刻。”綦琦说。

C919大型客机副总规划师周贵荣给出的时刻是两三年。“这是顺畅的状况，傍边会有各种调试。”綦琦说。

5 研制国产大飞机含义在哪？

綦琦以为，含义更多表如今压低世界商场的商品报价上。“我们有这个技能了，世界商场商品有了代替品，报价会立马降低。我们有了可代替的机型，能够经过更合理的报价，得到一样的商品。由于C919的呈现，波音总装厂才会来我国。”

关于C919将来的发展前景，綦琦以为，如今展望还为时过早。

“波音、空客迭代这么多年，才有了如今牢靠的商品，我们不能给一个尚处于试飞期间的机型太多压力，应该是一个按部就班的进程。展望的节点应是C919适航审定完结。”綦琦说，“如今C919仍是一个实验机型，拿到适航审定证能够投入商业运用，取得车牌，才证实是一个商品，那个节点更有含义。”

关于C919的国产化程度，綦琦标明，“如今是全球制作，哪一个公司的商品好，就用哪个公司的商品。而飞机最难的是总装和集成，你也许拿到波音一切的配件，可是装在一同就不一定有波音的功能，这即是总装、调试的首要性”。

6 与波音空客比距离在哪里？

綦琦以为，客观数据比照一望而知，但这仅仅数据层面，“更首要的是，波音和空客已经是老练的商品，已经是被商业用户所运用的。而C919还停留在实验机期间，还不是一个量级的商品，没有可比性，盲目去比，对C919不是很公正”。

“任何事物都有发展规律，对方已经是迭代了五六代的机型，我们是榜首代的机型，就要到达一样的规范，那会给我国商飞更大的压力。”綦琦说。

关于如今C919取得的570架订单，綦琦以为，这些订单更像是在表态。“这些订单的建立都是有前提条件的，即是能拿到车牌，前面的机型安稳。真要走向世界商场，还要看运营本钱和安全系数，这都需求时刻去证实。”

新京报记者 李玉坤

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