近来，石景山区苹果园南路空包网哪个好上线了一排"内嵌式"泊车位。这种内嵌式泊车位设置在了机动车道和非机动车道之间，被以为是处理"机非混行"疑问的一种新测验。内嵌式泊车位上线后带来了啥改变？设置泊车位对路段有何请求？记者近来做了实地看望。

点赞

新泊车位挺好 "不必跟轿车抢道了"

苹果园南路西向东方向，西起实兴大街，东至苹果园南路东口公交站的这一段路，近来新设了26个"内嵌式"泊车位。与传统的路侧泊车位不一样，这种新式泊车位并没有设置在马路靠人行便道一侧，而是横移到了机动车道与非机动车道之间。从远处看，一排停在内嵌式车位上的小轿车充当了"阻隔带"的效果，将机动车与非机动车别离开来。

关于这种新式泊车位，邻近居民老孙以为是一种极好的测验。老孙表明，他平常就常常骑车出门，曾经这段路既没有内嵌式泊车位，也没有路侧泊车位，但有时会有轿车违规停在路周围。轿车一占道，骑车人就会被挤到机动车道，和轿车混行在一同。"如今有了这种泊车位，自行车道就被独自辟出来了，骑车的人也不必跟轿车抢道了。"

骑车人表明认可，开车司机对内嵌式泊车位的评估也遍及不错。一位司机师傅表明，在路侧泊车位泊车和起步时，经常要留神交游非机动车的横穿乱闯。"特别是那种送快投递餐的电动车，骑得格外快，还不守规矩逆行。你前一秒还没看见呢，后一秒他不知道从哪就蹿过来了。"而在内嵌式泊车位泊车时，由于自行车、电动车都被隔到了另一侧，就不会有这方面的困惑。

在内嵌式泊车位接近机动车道一侧，还有用虚线划出的一米宽缓冲区。缓冲区的设置，主要是防止司机开门时与后方来车发作磕碰，别的也在必定程度上减少了司机泊车时对机动车道的占用。记者发现，即使是在早顶峰时段，苹果园南路西向东方向的车流量依然不算太大，司机在倒车入位时，虽然会占用一有些机动车道，但并未对过往交通形成很大影响。

忧虑

"开门磕碰"、"视野受挡" 危险难解

虽然拥护的声响占了大多数，但也有有些居民和司机对内嵌式泊车位抱有一些忧虑。邻近居民邓先生表明，内嵌式泊车位最大的危险即是乘客在右侧下车时容易与非机动车发作磕碰。"这条自行车道这么窄，假如坐车的人开了门，后边恰好有人骑车经过，想躲都躲不过去。"

记者丈量后发现，这条"阻隔"出来的非机动车道只要1.8米宽，相较于通常非机动车道2.5米以上的宽度，的确要窄上不少。轿车门假如彻底翻开，骑车人没有多少空间能够躲避。"通常在路周围停完车下车时，司机开门多少会留意一点，但乘客开门直接能上便道，他就没有养成看后边来车的习气。如今改在路中心下车了，很难确保一切乘客都能留意往后看。"

为了处理这一疑问，交管部门在内嵌式泊车位接近非机动车道一端装上了一些柔性阻隔桩。但邓先生以为，这些阻隔桩只能起到必定的警示效果，并不能彻底消除事端危险。"最佳的方法，仍是在泊车位与非机动车道之间划出半米左右的缓冲区。但如今非机动车道现已很窄了，没有剩余的当地划缓冲区了。"

"开门磕碰"是一大危险，司机刘师傅则对比忧虑"视野受挡"的疑问。由西向东的第12个泊车位东侧有一排斑马线，马路北侧即是苹果园中学，天天早上都会有很多学生从这儿过马路。刘师傅表明，在这个路口很容易发作"鬼探头"的事端。

"鬼探头即是车的左面或右边有别的车挡着，开车的看不见，俄然有自己走出来过马路，车和人就撞上了。以这条路来说，如今这儿停了一排车，司机视野就被挡了，假如有人俄然冒出来，就会很危险。"记者发现，这儿的路途两边并没有设置红绿灯，行人或非机动车过马路只能"看风使舵"。假如有人过马路时没有留意周围来车，视野受挡的司机很难反响过来。

必要条件

路要宽 车位要长

比较于路侧泊车，刘师傅以为内嵌式泊车位关于菜鸟司机是一种检测。"在路周围泊车，你一时半会揉不进去没啥联系，可这儿是路中心，假如后边车一多，菜鸟一慌停不进去，就成堵点了。"

通常的小型泊车位长度在5米到5.5米，记者丈量后发现，苹果园南路的单个内嵌式泊车位长度达到了5.8米。"把车位规划得长一点是挺好的，这么就算是菜鸟，一把不能停得格外到位迷失传奇，也能够先塞进来，到了里面再渐渐揉。"

除了车位长度应设置得稍长，还有即是由于司机泊车时会占用少量机动车道，内嵌式泊车位在设置时还应当考虑地点路途的路况。以苹果园南路西向东方向为例，刨除泊车位占用的一条车道，该路段仍有两到三条机动车道可供通行，在七点到八点早顶峰时段的一个小时中，并没有呈现因泊车而发作拥堵的状况。

比较之下，苹果园南路一样路段的东向西方向只要两条车道，假如设置内嵌式泊车位，再加上一米宽的缓冲区，路途只能余下一条车道，不足以满意车辆通行请求，因而交管部门并没有在该方向上设置内嵌式泊车位。同理，别的一些车流量大、车道数量不宽余的路途，明显也并不合适设置内嵌式泊车位。

别的，在可掉头的路口邻近设置内嵌式泊车位是不是合理，也是一个值得考虑的疑问。苹果园中学门前即是一个能够掉头的路口，早晨上学时分，很多在马路北侧行进的家长送完孩子后，会在该路口掉头到马路南侧。但由于马路南侧设置了内嵌式泊车位，可供倒车的空间因而变小，一些车技欠安的司时机由于转弯半径过大而掉不过来，只能暂时倒车。这种状况无疑也添加了拥堵的危险。

前车之鉴

2.5米宽的非机动车道反不如1.8米宽的有用

苹果园南路内嵌式泊车位上线后，该路段机非混行的景象的确得到了大幅减轻。但记者也发现，依然有两到三成的骑车人没有挑选走非机动车专用道，而是把车骑到了外侧的机动车道上混行，其间电动自行车数量特别多。

据调查，该路段阻隔出来的1.8米宽非机动车道并不便当"超车"，假如是一辆车速较慢的三轮车，乃至会把非机动车道彻底占用，后边的车想过也过不去。一些车速较快的电动车和为了赶时间的自行车，因而就会"耐不住性质"地骑到机动车道去。

那么为了便当非机动车通行，是不是应当添加非机动车道的宽度呢？答案也未必是必定的。本来早在2013年，东城区崇文门外大街北向南方向的其间一段辅路就设置了相似的"内嵌式"泊车位。这条辅路原本是约9米宽的机非混行道，后来在路中心添上了窄条砖石路作为阻隔带，阻隔带偏机动车道一侧施划了泊车位，另一侧则被用作非机动车专用道。

比起苹果园南路，崇文门外大街隔出来的这条非机动车道明显要宽上很多，大约有2.5米宽。但宽度的添加并没有带来通行的便当，反倒带来了费事——现在这条非机动车道上停靠着多辆轿车，而轿车的宽度简直将车道彻底堵死，骑车人无法经过，只能到阻隔带另一侧的机动车道上混行。

由此可见，在设置内嵌式泊车位的路段，非机动车道终究该留多宽是值得留意的一个疑问。留得过窄，骑车人会觉得不习气，也会增大轿车开门磕碰带来的危险；留得过宽，则很难防止机动车占道停靠的疑问。

此外，在设置内嵌式泊车位时，也应当确保非机动车道出进口没有轿车停靠挡道，不然会呈现非机动车"进不去"或许"出不来"的为难。从苹果园南路的状况来看，设置内嵌式泊车位路段的最西侧是路口，最东侧是公交车站，均不便当小轿车的停靠，因而也没有呈现挡道疑问。

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