同享单车抢手区域路途拥堵趋势降低

昨天，多家威望数据组织联合发布了《2017年第一季度我国首要城市交通剖析陈说》。陈说内容显现，城市交通方面，北京一季度西城区最堵，其间西二环路一季度有63天处于拥堵状况。此外，北京青年报记者注意到，数据显现，在同享单车运用的抢手区域，路途拥堵均有显着降低。以北京为例，在同享单车运用的抢手区域，工作日全天北京拥堵延时指数同比降低了7.4%。

陈说显现，北京市一季度顶峰拥堵延时指数为1.884，即顶峰出行时刻是疏通状况下的1.884倍，顶峰时段均匀行车速度24.82km/h。其间，西城区迟早顶峰路上花费的时刻是疏通状况下的2.24倍，西二环路一季度有63天处于拥堵状况。

陈说内容还显现，与上一年一季度比较深圳企业宣传片制作公司，本年一季度一线城市驾车用户在10公里以下的短间隔出行用户占比开端削减，尤其是5公里以下的短间隔出行占比降低最为显着，各大城市中，北京降低了3.8%，上海降低了3.2%。而相应的10公里以上的长间隔出行的用户占比均在添加。与此一起，依据高德地图网约车数据剖析显现，2月底至今，5公里以内的短间隔网约车出行也有显着降低趋势。

一起，在同享单车的抢手区域，路途拥堵均有显着降低。陈说经过一线城市用户骑行起结尾，联系高德交通大数据发现，在同享单车抢手区域，工作日全天北京、广州、深圳的拥堵延时指数别离降低了7.4%、4.1%和6.8%，节假日则别离降低了1.8%、1.4%和7.1%。

此外，跟着京津冀一体化的开展，环京县市和北京的通勤状况也有了改变。据统计，环京市县(区)到北京的通勤时刻基本上在75至80分钟之间，其间固安的时刻最短，仅有74分钟，怀来的时刻最长，达到了103分钟。而值得注意的是，到北京直线间隔近来的燕郊在时刻上则并不占优，达到了75分钟。这是因为受北京高通勤度的影响，燕郊全体区域内拥堵延时指数达到了2.6，并从早上5点开端拥堵延时指数就现已高于拥堵警戒线，直到黑夜22点拥堵仍然在警戒线之上，全天拥堵或缓行时段高达17个小时。

陈说还指出，在用户出行中受路途拥堵影响，环京市县大都驾车用户的驾车结尾并不是其真实目的地，而是到地铁站或大型工作区邻近。依据高德出行大数据的监测，草房、双桥地铁站是热度最高的地铁站，这可能是因为大都燕郊出行的市民挑选在这两站换乘地铁。

文/本报记者 刘珜

来历：北京青年报

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