千龙-法晚联合报导（记者 陈斯） 桩基钢筋笼躺在地上，伴跟着比向阳更耀眼的电焊弧光，150多圈加固钢筋被顺次穿了上去。不远处的旋挖钻机正吼叫着向地底推进，为桩基钢筋笼预备着往后长时刻"放哨"的工位……在缔造者的汗水中，新机场高速正在从计划成为实习。

上一年年末刚刚开工的新机场高速公路，施工正在严峻有序地进行中，并将于2018年末建成通车蜂窝煤机。《法制晚报》记者从北京京投缔造翻开有限公司得悉，本年10月，新机场高速的四座新建桥梁将在90分钟内，完结同步、同视点转体。

施工 工期不等人 200缔造者新年据守工地

作为"新国门榜首路"，北京新机场高速公路工程是北京新机场外围配套"五纵两横"主干交通项意图首要构成有些。项目起点为南五环团河桥东，完毕至北京新机场北围界，主线全长约27公里，双向8车道，计划于2018年末通车。

2016年11月30日，这一项目完结首件桩基开钻，建成后将大大推进新机场临空经济区翻开，推进完善京津冀区域归纳交通运送系统，对完结京津冀协同翻开具有首要含义。

四标段要开挖高架桥的承台基坑187个，完结钻孔桩根底878根，还要完结上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高难度"转体动作"。

因为工期不等人，新年时期近200名缔造者挑选据守工地。第8年在工地新年的四标段项目副司理刘天一说，为了让缔造者们新年时期坚持干劲，项目部想了不少点子。每顿饭都是荤素分配的三菜一汤，宿舍的每间房都配了空调、电视。

看望 北风中作业 每人一天绑几百钢筋花扣

在坐落南六环邻近的新机场高速缔造工地上，每根桩基由38根主筋构成，外面需求再加上一圈箍筋，主筋基地每隔2米还要加一道三角形的加强筋。箍好的钢筋将被吊装到钻机提早打好的钻坑中，再浇筑水泥，才是地上以下的桩基，在桩基上面是路径，在路径上面才是咱们能看到的桥桩。

全长27公里的新机场高速公路，24公里都是高架桥，只是第四标段，就有878根桩根底。

记者看到，在北风中，工咱们戴着加厚皮手套、裹着棉衣作业。"桩基的钢筋笼绑的是花扣，一圈要绑20个扣，总共得有3000多个扣。43.25米长的桩基钢筋笼，咱们这个白班有28人，从早上7点到黑夜5点半，除了正午歇息就餐1小时，每班最少要绑好快到3根桩基钢筋笼，8000多个扣，均匀每人一天得绑快到300个钢筋花扣。"48岁的宋文峰来自大连，他一边跟记者介绍，手里还一边在娴熟地绑扎钢筋。记者发现，工咱们每扎好几个钢筋扣，就会习气性地把手指缩到里边攥拳温暖一下。"天儿忒冷，不戴分指手套干欠好活，戴了就时不时得焐焐手指头，否则越往后就越不活络了。"宋文峰说。

进展 10月桥梁原地转体 90分钟内完结

"2017年咱们最大的难点工程，是计划10月份进行全国初度集群式、大跨度的桥梁原地转体工程。"四标段项目副总工窦康军指着自个刚刚手绘的转体暗示图说。

据了解，从上一年末新机场高速开工以来，前期作业及前期的缔造作业正在有条有理地进行着。工程估量于本年10月进行上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高速公路桥梁、轨迹新机场线大桥和团河路大桥的集群式、大跨度桥梁转体施工，预备作业已拉开帷幕。

这次转体的桥梁集群包含三条线路的四座跨度为42至46米、分量达8900吨的大跨度高速公路桥梁、铁路桥梁及公路桥梁，四座桥梁需先在各自的根底上在既有铁路两头，沿与既有铁路平行的方向浇筑构成梁体后，再同步转体70多度，完结对既有铁路的跨过。因为场所狭隘，四座同步转体的桥梁旋转方向也不相同，新机场高速公路主路两幅桥梁与团河路桥梁三座桥将按顺时针方向滚动，轨迹新机场线桥梁同步翻开逆时针滚动，四座梁体相距最窄部位只是20厘米。

分外是转体将跨过正在运转的京沪铁路，如今的计划是，运用夜间京沪铁路停运维修的时刻，完结转体，"开端思考转体时刻为65分钟到90分钟。"该担任人标明，正式施行转体前，还将接连翻开转体计划的安全证明。

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