最近，大湾区的机场们开端团体"刷"起了跑道。

　　9月，香港世界机场在三跑道体系全面投入运作的根底上，分阶段启用二号客运大楼。10月，广州白云世界机场T3航站楼和第五跑道正式启用。深圳宝安机场也紧随其后，在11月正式官宣迈入"三跑道年代"。

　　跑道上新 "加码"城市未来开展

　　要知道，多一条跑道，可不仅仅让飞机多一个起降点罢了。T3航站楼和第五跑道投运后，白云世界机场近期可满意年旅客吞吐量1.2亿人次，相当于广东这个人口大省上一年一年的常住人口总量。

　　所以，与其说是兴修跑道，不如说是机场对所在城市未来开展的一次"加码"。

　　按理说，相邻的机场之间是竞赛联系，况且广、深、港三个机场之间最远的间隔还不到200公里。而粤港澳大湾区又是全国航线最密布的区域之一，商场和客流竞赛剧烈程度可想而知。

　　而现实却是：这三大纽带机场一同提速的一起，旅客年吞吐量也携手突破了5000万人次。

　　面临挨得这么近的大机场，你却简直很少传闻，到大湾区的旅客会有"机场挑选困难症"。

　　连绵不断的客流增量究竟从何而来？

　　广州白云世界机场方针气体侦测器十分明晰：未来将进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳、新、非洲等新商场；而深圳宝安世界机场新跑道依照最高4F级跑道规范规划，更是为了满意一切现役大型客货机的起降需求，为拓宽长途世界航线奠定根底；香港世界机场更是把"进一步增强香港世界航空纽带竞赛力"当作晋级方针。

　　织密世界航空网络，开辟海外新式商场，成为大湾区机场们的中心方针。

　　而这几年，跟着粤港澳大湾区交融进一步加速，大湾区机场之间的联系也在发生变化——逐渐把大湾区当成了一起的商场。粤港澳三地看似让出了原有的商场和客流，实则有着粤港澳三地互为商场、彼此"引流"，使用互联互通发掘新需求的深度考量。广州可强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势。深圳则偏重服务科技立异与高端制作，开展特征货运。香港则背靠祖国，持续稳固其全球网络优势。三地之间，又能够经过"港车、澳车北上""经珠港飞"方针，让旅客快捷前往大湾区其他城市乘机。

　　以"湾区之名"，一个差异化、特征化的世界级机场群形象正逐渐明晰。

　　（总台记者 刘帆 孔英璘 周驰森）

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